鐵路海運門到門服務項目：代步工具主要包括車輛、船舶、飛機場、管道等。對應的運輸方法都是鐵路、道路、航空公司、水道、管路運輸。鐵路海運門到門服務項目：1.鐵路運輸的利弊從技術規格來說，鐵路運輸的優勢在于:（1）奔跑速度快，速率一般為一小時80-120千米；（2）運輸能力強。一般每臺公共汽車可載1800人左右，一輛貨車可載2000到3500噸貨物，超重型列車可載2萬噸以上的貨物；（3）鐵路運輸全過程受氣候條件限定少，持續性強，能確保全年度經營；（4）綜合性能好，既可以運送旅客，又可運送不同種類貨物；（5）火車客貨運輸到發時長精確性高；（6）旅客列車穩定、、靠譜；（7）均值運輸距離道路運輸的25倍，管路運輸的1.15倍，但不上水道運輸的一半，不上民用航空運輸的1/3。從經濟數據來說，鐵路運輸的優勢在于:（1）鐵路運輸成本費用低。1981年，在我國鐵路運輸成本費各是車輛運輸成本1/11 ~ 1/17和民用航空運輸成本1/97 ~ 1/267。（2）能耗低，每百噸千米規范耗油量是汽車運輸的1/11 ~ 1/15，民用航空運輸的1/174，但這兩項指標值都高過沿海地區和內陸地區運輸。鐵路運輸的主要缺點:（1）資金投入太高。單線鐵路鐵路每千米工程造價在100-300萬元之間，多線鐵路每千米工程造價在400-500萬元之間；（2）開發周期長，一條主干線必須5 ~ 10年才能完工。并且占用土地過多，伴隨著人口的增長，能給社會發展增加更多的壓力。因而，充分考慮，鐵路適用中部地區運輸中、遠距離、大運輸量、時效快、穩定性要求較高的一般貨物等特殊貨物；從投資效果來看，在車流量大一點的地域中間建造鐵路是合理的。鐵路海運門到門服務項目：2.水道運輸的利與弊從技術規格來說，空陸運輸的優勢在于:（1）運輸能力強。在五種運輸模式中，船運能力強。在長江主干線，一艘拖車或頂推貨船團的載貨量已經超過1萬噸級，海外大一點的頂推貨船團的載貨量已經達到3萬到4萬噸級，全球上中的貨輪已經超過50萬噸級。（2）在交通狀況比較好的航線上，運輸能力基本上沒有限制。（3）空陸運輸整體主要表現也很好，既可以運送游客，又可運送貨物，能運送各種各樣貨物，特別是大物件貨物。從經濟技術指標來說，內河航運的優勢在于:（1）水道基礎建設低，水道運輸僅需運用江河湖泊等自然水源。除開項目投資購買和基本建設船只、海港外，基本沒有項目投資沿海地區航線，航道整治只占鐵路建造成本的1/3 ~ L/5；（2）運輸成本費用低，僅是我國鐵路的40％，國外鐵路的1/8，湘江主干線的84％，美