中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作

中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作是在2003年達(dá)成的重要合作項(xiàng)目，2005年兩國(guó)正式簽署協(xié)定，2006年中哈兩國(guó)共同設(shè)立中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心，是我國(guó)與其他國(guó)家建立的首個(gè)跨境邊境合作區(qū)，總面積5.60平方公里，其中中方區(qū)域3.43平方公里，哈方區(qū)域2.17平方公里。2012年4月正式封關(guān)運(yùn)營(yíng)，實(shí)行一線放開、二線監(jiān)管的“境內(nèi)關(guān)外”管理模式。主要功能是貿(mào)易洽談、商品展示和銷售、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、賓館飯店、商業(yè)服

阿拉山口一企一策貨量大幅度增長(zhǎng)

阿拉山口一企一策貨量大幅度增長(zhǎng)

減少報(bào)關(guān)次數(shù)，降低報(bào)關(guān)成本

中歐班列艙單中運(yùn)單為同一進(jìn)出境口岸、同一日期、同一車次、同一境內(nèi)收發(fā)貨人、同一合同、同一品名的，企業(yè)可向海關(guān)申請(qǐng)艙單歸并，減少報(bào)關(guān)次數(shù)，降低報(bào)關(guān)成本。

蒙古國(guó)扎門烏德

扎門烏德：意為"道路之門"，是蒙古國(guó)東南部與中華人民共和國(guó)二連浩特市交界處的一座邊境城市，鄰近中國(guó)邊境的二連浩特，是中蒙鐵路自中國(guó)進(jìn)入蒙古國(guó)后的第一站。蒙古國(guó)南端口岸扎門烏德的行政建制為縣級(jí)，隸屬東戈壁省，東南與二連浩特口岸相距9公里，行政區(qū)劃面積為460平方公里，下設(shè)兩個(gè)行政村，現(xiàn)有居民1428戶，6071人. 蒙古東南部邊境城鎮(zhèn)。距首都烏蘭巴托550公里。早期是通往中國(guó)內(nèi)地商隊(duì)的要道

蒙古國(guó)“賽音善達(dá)”風(fēng)力發(fā)電園區(qū)項(xiàng)目開幕式舉行

該風(fēng)力發(fā)電站承建方為中國(guó)機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司，其場(chǎng)地面積為486公頃，是處于離賽音山達(dá)5公里、離扎門烏德250公里，能夠節(jié)約大量的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。

博鰲亞洲論壇烏蘭巴托會(huì)議在烏蘭巴托市召開

據(jù)蒙通社報(bào)訊，由蒙古國(guó)外交部和商務(wù)委員會(huì)共同承辦的以“共同行動(dòng)促進(jìn)新時(shí)代共同發(fā)展”為主題的博鰲亞洲論壇烏蘭巴托會(huì)議8月20日在烏蘭巴托香格里拉酒店召開。來(lái)自蒙古國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)、巴基斯坦等10多個(gè)國(guó)家的300余名政府機(jī)關(guān)和民營(yíng)企業(yè)代表出席。蒙古國(guó)總理烏·呼日勒蘇赫、博鰲亞洲論壇理事長(zhǎng)、第8任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文、博鰲亞洲論壇秘書長(zhǎng)李保東、外交部部長(zhǎng)丹·朝格特巴特爾、蒙古國(guó)礦產(chǎn)與重工部部長(zhǎng)道·蘇米雅巴扎

蒙古國(guó)額爾登特銅礦熱電廠物流指定承運(yùn)商

蒙古國(guó)額爾登特銅礦熱電廠物流指定承運(yùn)商廣州到烏蘭巴托市物流專線是廣州桔申物流公司的品牌物流貨運(yùn)專線。廣州---二連浩特---扎門烏德---烏蘭巴托---額爾登特，天天發(fā)車，10到12天可送貨到達(dá)烏蘭巴托市，15到18天可送達(dá)額爾登特市。

堅(jiān)定信心，砥礪奮進(jìn)

堅(jiān)定信心，砥礪奮進(jìn) ---廣州桔申物流公司圓滿完成2018年首場(chǎng)KOOZA秀運(yùn)輸項(xiàng)目一個(gè)好的公司，肯定有一個(gè)優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊(duì)！他們?yōu)榭蛻暨x擇公司增加了底氣，因?yàn)橹灰枰?

蒙古國(guó)額爾登特銅礦熱電廠物流指定承運(yùn)商

蒙古國(guó)額爾登特銅礦熱電廠物流指定承運(yùn)商廣州到烏蘭巴托市物流專線是廣州桔申物流公司的品牌物流貨運(yùn)專線。廣州---二連浩特---扎門烏德---烏蘭巴托---額爾登特，天天發(fā)車，10到12天可送貨到達(dá)烏蘭巴托市，15到18天可送達(dá)額爾登特市。

取消省界高速收費(fèi)站 物流時(shí)效與通行費(fèi)征收如何權(quán)衡

2018年5月24日，在交通部例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，將推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，以解決省界高速公路收費(fèi)站容易出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象。?截至2018年12月末，G2京滬、G15沈海、G25長(zhǎng)深、G3京臺(tái)和S69濟(jì)徐等5個(gè)蘇魯省界收費(fèi)站，以及G42滬蓉、G65包茂、G75蘭海、G85銀昆(兩個(gè))、G93成渝環(huán)線(兩個(gè))、G5013渝蓉、G5012恩廣、G5515張南10個(gè)川渝省界收費(fèi)站均實(shí)現(xiàn)了無(wú)阻斷通行。?一直以來(lái)，我國(guó)高速公路采取分段建設(shè)的方式，即由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃、各地籌款進(jìn)行建設(shè)。收費(fèi)模式上，采取以省劃界、分省收費(fèi)的管理體制。因此，在一條連接不同省份的高速公路上，會(huì)出現(xiàn)多個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行分段收費(fèi)。?■破解高速公路收費(fèi)站擁堵難題?時(shí)至今日，隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)擴(kuò)大，省界收費(fèi)站的存在，對(duì)市民長(zhǎng)途出行以及中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸造成很大的困擾，尤其在節(jié)假日期間，省界收費(fèi)站前的很長(zhǎng)一段路往往會(huì)出現(xiàn)大堵車的場(chǎng)面。可以說(shuō)，省界收費(fèi)站的存在不僅降低了通行效率，也不利于物流行業(yè)提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。?根據(jù)估測(cè)，取消省界收費(fèi)站后，每車次通行時(shí)間較以往約縮短10秒，雖然單車次節(jié)省的時(shí)間較少，但總體來(lái)看，節(jié)省的時(shí)間則十分可觀。另外，車輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)常常會(huì)經(jīng)過(guò)多次啟停，或者怠速等候，期間都會(huì)比經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行時(shí)消耗更多的燃油，因此取消省界收費(fèi)站也會(huì)起到顯著的節(jié)能減排效果。?2016年9月，交通運(yùn)輸部曾公布一組數(shù)據(jù)，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬(wàn)噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬(wàn)噸。?“事實(shí)上，取消高速公路省界收費(fèi)站與ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行有異曲同工之妙，全面推行實(shí)施后將會(huì)起到降本增效、節(jié)能減排的效果。站在車主的角度來(lái)看，取消高速公路省界收費(fèi)站是一項(xiàng)便民的好政策。”卡車司機(jī)劉宇寧表示。?來(lái)自四川省威遠(yuǎn)縣的卡車司機(jī)陳立清介紹說(shuō)：“我平時(shí)跑成都到重慶這條線路，往返貨源比較穩(wěn)定，主要拉快遞為主，由于時(shí)效要求比較高，基本上都走高速，但每次路過(guò)省界收費(fèi)站，不僅要耽誤大量時(shí)間排隊(duì)通過(guò)，清點(diǎn)現(xiàn)金也比較麻煩?，F(xiàn)在川渝界取消了高速公路省界收費(fèi)站，對(duì)我們卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，以后上高速只需要在入口和出口兩個(gè)地方排隊(duì)通過(guò)即可，一年節(jié)省下來(lái)的時(shí)間估計(jì)能多拉一趟活兒，這等于是提高了我們卡車司機(jī)的收入。”?聯(lián)合卡車卡友俱樂(lè)部會(huì)長(zhǎng)劉顯青也認(rèn)為，取消高速公路省界收費(fèi)站是件好事，“像在北京的幾個(gè)省界收費(fèi)站，堵上十幾公里是常事，卡車司機(jī)有時(shí)要在進(jìn)出北京時(shí)排上十幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)，如果能取消省界收費(fèi)站，將為卡車司機(jī)節(jié)省大量時(shí)間，提升物流運(yùn)輸效率。?“從新疆往返沿海地區(qū)的運(yùn)輸路線，如果以后能取消省界收費(fèi)站，一趟下來(lái)估計(jì)能節(jié)省半天到一天的時(shí)間，將會(huì)極大提升運(yùn)輸時(shí)效，也會(huì)緩解當(dāng)下運(yùn)價(jià)低迷給我們帶來(lái)的壓力?！笨ㄜ囁緳C(jī)趙闖說(shuō)道。?■運(yùn)行效率提高了通行費(fèi)卻貴了?然而，在川渝界高速公路省界收費(fèi)站取消的同時(shí)，不少四川地區(qū)的卡車司機(jī)向記者反映，他們的通行費(fèi)上漲了。?2018年12月18日，四川省交通廳、發(fā)改委、財(cái)政廳聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于收費(fèi)公路貨車計(jì)重收費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)?！豆妗分忻鞔_指出，自2019年1月15日起，不再執(zhí)行二軸、三軸正常裝載貨車計(jì)重收費(fèi)20%的優(yōu)惠，四軸及四軸以上正常裝載貨車計(jì)重收費(fèi)30%的優(yōu)惠。同時(shí)，ETC貨車可享受5%優(yōu)惠。自2019年1月15日之后，貨車在四川高速、一級(jí)公路、橋梁及隧道的通行費(fèi)較過(guò)去增長(zhǎng)20%甚至30%。ETC貨車則可享受九五折優(yōu)惠。?一位卡車司機(jī)表示，自己的半掛車跑瀘州至安康路線，通行費(fèi)比以前多了100余元。也有卡車司機(jī)算了筆賬，對(duì)于四軸貨車而言，如果原來(lái)通行費(fèi)是500元左右，取消優(yōu)惠政策后，每次需多繳納200元。對(duì)于當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)微薄的卡車司機(jī)而言，每多支付一筆通行費(fèi)都意味著收入和利潤(rùn)的減少。?面對(duì)卡車司機(jī)的質(zhì)疑，四川省發(fā)布的《公告》指出，自2014年1月15日起實(shí)施的通行費(fèi)優(yōu)惠政策，目的在于推進(jìn)超限超載治理，如今階段性目標(biāo)任務(wù)已經(jīng)完成，故恢復(fù)正常計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。從《公告》來(lái)看，取消省界收費(fèi)站與此次四川省取消高速路通行費(fèi)優(yōu)惠之間沒(méi)有因果聯(lián)系。?不過(guò)，假如四川省的貨車計(jì)重優(yōu)惠政策沒(méi)有取消，從四川省開往重慶市的貨車高速通行費(fèi)應(yīng)該怎么算?在川渝界高速公路省界收費(fèi)站取消后則會(huì)成為一個(gè)棘手的問(wèn)題。?劉顯青認(rèn)為，取消省界收費(fèi)站涉及各個(gè)省份的利益，推行起來(lái)肯定難度很大，如果不能統(tǒng)籌兼顧，推行效果肯定大打折扣?！叭缃?，每個(gè)省份的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，卡車司機(jī)肯定傾向從收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低的省份下高速，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必影響部分省份的高速費(fèi)收入。另外，從理論上來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份會(huì)有更多車輛進(jìn)出高速公路，而反之經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的省份則進(jìn)出車輛較少，如果國(guó)家不能統(tǒng)籌好這些省份的經(jīng)濟(jì)利益，取消高速路省界收費(fèi)站的做法勢(shì)必難以推行?！彼f(shuō)。?■取消省界收費(fèi)站需理清通行優(yōu)惠?事實(shí)上，取消高速公路省界收費(fèi)站后，不少省份均制定了相關(guān)的通行優(yōu)惠政策，例如福建省規(guī)定安裝閩通卡電子支付的車輛，實(shí)行全省優(yōu)惠通行，其中記賬卡優(yōu)惠2%，儲(chǔ)值卡優(yōu)惠5%，針對(duì)15噸以上大中型貨運(yùn)車輛，在京臺(tái)高速閩浙界至長(zhǎng)深高速閩粵界路段、寧上高速閩贛界至長(zhǎng)深高速閩粵界路段、浦建高速閩浙界至閩贛界路段、寧上高速閩贛界至寧德灣路段、寧上高速閩贛界至沈海高速閩浙界路段、寧上高速閩贛界至溧寧高速閩浙界路段，根據(jù)行駛里程優(yōu)惠20%至50%。天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)則于近日發(fā)布《天津高速公路將實(shí)施差異化收費(fèi)政策》，規(guī)定從1月15日零時(shí)起，在京津高速公路天津段全路段合法轉(zhuǎn)載貨物的車輛將享受通行費(fèi)6.5折優(yōu)惠政策。4月1日前，對(duì)經(jīng)過(guò)指定收費(fèi)站，并確認(rèn)進(jìn)出天津港的，合法裝載的特定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車實(shí)施通行費(fèi)優(yōu)惠。?各省原來(lái)制定的高速路通行費(fèi)優(yōu)惠政策在省界收費(fèi)站取消后怎么計(jì)算，是一個(gè)需要深思的問(wèn)題。不少卡車司機(jī)甚至擔(dān)心，省界收費(fèi)站取消后，原來(lái)各省制定的通行優(yōu)惠政策也將會(huì)隨之取消。?交通運(yùn)輸部發(fā)言人吳春耕曾在新聞發(fā)布會(huì)上表示，取消高速公路省界收費(fèi)站，在一定程度上是對(duì)高速公路收費(fèi)管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車輛和通行路徑識(shí)別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。?劉顯青認(rèn)為，若政府能統(tǒng)籌各省的經(jīng)濟(jì)利益，取消省界收費(fèi)站應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致各省通行優(yōu)惠政策取消，目前的大數(shù)據(jù)技術(shù)和定位技術(shù)完全可監(jiān)控車輛的運(yùn)行軌跡，根據(jù)車輛的運(yùn)行軌跡，完全可以清楚地看到車輛經(jīng)過(guò)哪些收費(fèi)路段，根據(jù)國(guó)家制定的統(tǒng)一優(yōu)惠政策和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以清楚地算出高速路通行費(fèi)。?在取消省界收費(fèi)站、提高通行效率的同時(shí)，沿襲既有的高速路通行優(yōu)惠政策是廣大卡車司機(jī)的呼聲，同時(shí)也考驗(yàn)著交通運(yùn)輸主管部門的智慧。